Renault Master 3 phase 1

Le spie non si accendono, il motorino d’avviamento non gira.

Morsetti della batteria allentati, scollegati o ossidati.

Rivolgetevi alla Rete del marchio.

Batteria scarica o fuori uso.

Collegate un’altra batteria alla batteria difettosa. Consultate il paragrafo “Batteria: riparazione” del capitolo 5 o sostituite la batteria se necessario.

Non spingete il veicolo se il piantone dello sterzo è bloccato.

Il motore non si accende.

Condizioni di avviamento non soddisfatte.

Consultate il paragrafo «Avviamento/Spegnimento motore» nel capitolo 2.

Il piantone dello sterzo resta bloccato.

Volante bloccato.

Per sbloccarlo, agite sulla chiave e sul volante (consultate il paragrafo “Commutatore di avviamento” del capitolo 2).

Vibrazioni.

Pneumatici gonfiati male, mal equilibrati o danneggiati.

Controllate la pressione dei pneumatici; se l’anomalia persiste, fateli controllare presso la Rete del marchio.

Liquido di raffreddamento in ebollizione nel serbatoio.

Guasto meccanico: guarnizione della testata danneggiata.

Spegnete il motore.

Rivolgetevi alla Rete del marchio.

Fumo dal cofano motore.

Cortocircuito o perdite dal circuito di raffreddamento.

Fermatevi, disinserite il contatto, allontanatevi dal veicolo e rivolgetevi alla Rete del marchio.

La spia della pressione dell’olio si accende:

in curva o in frenata

Il livello è troppo basso.

Aggiungete olio motore (consultate il paragrafo “Livello dell’olio motore-aggiunta/riempimento olio” del capitolo 4).

tarda a spegnersi o rimane accesa quando si accelera

Mancanza di pressione dell’olio.

Fermatevi: rivolgetevi alla Rete del marchio.

Fumo bianco dal tubo di scappamento.

Non è necessariamente un’anomalia. Il fumo può essere causato dalla rigenerazione del filtro antiparticolato.

Consultate il paragrafo «Particolarità delle versioni diesel» del capitolo 2.

Lo sterzo si indurisce.

Surriscaldamento del servosterzo.

Avaria del motore elettrico di assistenza.

Anomalia nel sistema di assistenza.

Guidare con cautela a velocità ridotta, tenendo conto del livello di sforzo sul volante necessario per girare le ruote. Rivolgetevi al Rappresentante del marchio.

Il motore si surriscalda. La spia di allarme di temperatura del liquido di raffreddamento e la spia STOP si accendono.

Elettroventola fuori uso.

Fermatevi, spegnete il motore e rivolgetevi alla Rete del marchio.

Perdite di liquido di raffreddamento.

Verificate il serbatoio del liquido di raffreddamento: deve contenere il liquido. Se non ne contiene, rivolgetevi il più presto possibile alla Rete del marchio.

Il tergivetro non funziona.

Spazzole del tergivetro bloccate.

Staccate le spazzole prima di azionare il tergivetro.

Circuito elettrico difettoso.

Consultate la Rete del marchio.

Fusibile danneggiato.

Sostituire o far sostituire il fusibile; consultare il paragrafo “Fusibili” nel capitolo 5.

Il tergivetro non si ferma più.

Comandi elettrici difettosi.

Consultate la Rete del marchio.

Frequenza più rapida delle luci lampeggianti.

Lampadina bruciata.

Consultate i paragrafi «Fari anteriori: sostituzione delle lampadine» o «Fari posteriori: sostituzione delle lampadine» nel capitolo 5.

Fusibile danneggiato.

Sostituire o far sostituire il fusibile; consultare il paragrafo “Fusibili” nel capitolo 5.

Gli indicatori di direzione non funzionano.

Circuito elettrico difettoso.

Consultate la Rete del marchio.

Fusibile danneggiato.

Sostituire o far sostituire il fusibile; consultare il paragrafo “Fusibili” nel capitolo 5.

I fari non si accendono o non si spengono più.

Circuito elettrico o comando difettoso.

Consultate la Rete del marchio.

Fusibile danneggiato.

Sostituire o far sostituire il fusibile; consultare il paragrafo “Fusibili” nel capitolo 5.

Tracce di condensa nei fari anteriori o posteriori.

La presenza di tracce di condensa può essere un fenomeno naturale legato alle variazioni di temperatura e di umidità.

In tal caso, le tracce scompaiono rapidamente durante l’utilizzo delle luci.