Renault Master 3 phase 1

do

Wskazane masy dotyczą pojazdu w wersji podstawowej, bez wyposażenia dodatkowego: zmieniają się one w zależności od wyposażenia pojazdu. Należy skontaktować się z Autoryzowanym Partnerem marki.

Wersje

do 3,5 t

od 3,5 do 4,5 t

Maksymalna dopuszczalna masa całkowita wraz z obciążeniem

Całkowita masa zestawu

Masy wskazane na tabliczce producenta

(patrz paragraf „Tabliczki identyfikacyjne“ w rozdziale 6)

Masa przyczepy z hamulcem* (Masse Remorque Freinée/MRF)

jest obliczana następująco: MTR - MMAC

Masa przyczepy bez hamulca*

750

Dopuszczalne obciążenie haka holowniczego*

Wersje z napędem na przednie koła

Wersje z napędem na tylne koła z MRF do 3 t

Wersje z napędem na tylne koła z MRF od 3 do 3,5 t

-

100

120

140

120

Dopuszczalne obciążenie bagażnika dachowego

Wersja standardowa: 200

Wersja podwyższona: zabronione

* Masa holowanej przyczepy (Holowanie przyczepy kempingowej, łodzi...)

Holowanie jest zabronione, jeśli wartość MTR do MMAC jest równa zero lub jeśli wartość MTR jest równa zero (lub nie jest podana) na tabliczce znamionowej producenta.

- Należy przestrzegać miejscowych uregulowań prawnych odnośnie dopuszczalnej masy holowanej przyczepy, a zwłaszcza przepisów kodeksu drogowego. W celu uzyskania dodatkowych informacji, dotyczących wyboru odpowiedniego haka holowniczego należy się zwrócić do Autoryzowanego Partnera mark.

- W przypadku pojazdu z przyczepą całkowita masa zestawu (pojazd + przyczepa) nie może zostać przekroczona. Zezwala się natomiast na:

- przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej przypadającej na oś tylną do górnej granicy 15 %,

- przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu z obciążeniem o co najwyżej 10 % lub o 100 kg (do chwili przekroczenia jednego z dwóch ograniczeń).

W obu przypadkach, pojazd z przyczepą nie może przekroczyć maksymalnej prędkości 80 km/h (zgodnie z lokalnie obowiązującymi przepisami), a ciśnienie w oponach powinno zostać zwiększone o 0,2 bar (3 PSI).

- Osiągi silnika, a tym samym jego zdolność do pokonywania wzniesień maleją im wyżej położony jest teren, po którym porusza się samochód. Radzimy zatem zmniejszyć maksymalne obciążenie pojazdu o 10% na wysokości 1 000 metrów n.p.m., a potem o kolejne 10% przy pokonaniu różnicy wzniesień o następne 1 000 metrów n.p.m.