Renault Koleos
Dispositifs de correction et d'assistance à la conduite
Suivant le véhicule, il peut s’agir des dispositifs suivants :
- système antiblocage des roues (ABS) ;
- contrôle dynamique de conduite (ESC) avec système antipatinage ;
- assistance au freinage d’urgence ;
- aide au démarrage en côte ;
- contrôle de la vitesse en descente.
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Ces fonctions sont des aides supplémentaires en cas de conduite critique pour permettre d'adapter le comportement du véhicule à la volonté de conduite.
Ces fonctions n’interviennent pas à la place du conducteur. Elles ne repoussent pas les limites du véhicule et ne doivent pas inciter à rouler plus vite. Elles ne peuvent donc, en aucun cas, remplacer la vigilance, ni la responsabilité du conducteur lors des manœuvres (le conducteur doit toujours être attentif aux événements soudains qui peuvent intervenir durant la conduite)
Système antiblocage des roues (ABS)
Lors d’un freinage intensif, l’ABS permet d’éviter le blocage des roues donc de maîtriser la distance d’arrêt et de conserver le contrôle du véhicule. Dans ces conditions, des manœuvres d’évitement en freinant sont alors possibles. Gardez toujours une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède.
Chaque mise en œuvre du dispositif se manifeste par une pulsation plus ou moins importante ressentie dans la pédale de frein. Les règles de prudence doivent donc être impérativement respectées (distances entre les véhicules...).
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L’ABS est conçu pour assurer la sécurité et la maîtrise de la trajectoire de votre véhicule lors du freinage, et non pour raccourcir les distances d’arrêt. Sur des routes cahoteuses, graveleuses ou enneigées, les distances d’arrêt peuvent être plus longues qu’avec un véhicule sans ABS. Lorsque vous conduisez sur ce type de route, ralentissez et conservez une distance de sécurité importante, surtout si vous conduisez à basse vitesse.
Anomalies de fonctionnement
En cas de problème avec le système ABS, un voyant d’avertissement s’allume sur le tableau de bord
et le système de freinage fonctionne sans ABS. Conduisez votre véhicule avec prudence vers un atelier agréé dès que possible.
En cas d'urgence, il est recommandé d'appliquer sur la pédale une pression forte et continue. Il n'est pas nécessaire d'agir par pressions successives (pompage). L’ABS modulera l’effort appliqué dans le système de freinage.
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Votre freinage est partiellement assuré. L’allumage simultané du voyant
ABS et du témoin
de freinage pendant la conduite signale un grave problème du système de freinage. Il est dangereux de freiner brusquement, ce qui vous impose un arrêt impératif et immédiat dès que les conditions de circulation le permettent. Contactez ensuite un Représentant de la marque.
Contrôle dynamique de conduite (ESC)
Ce système aide à conserver le contrôle du véhicule dans les situations « critiques » de conduite (évitement d’un obstacle, perte d’adhérence dans un virage…).
Principe de fonctionnement
Un capteur au volant permet de connaître la trajectoire voulue par le conducteur.
D'autres capteurs, répartis dans le véhicule, mesurent sa trajectoire réelle.
Le système compare la volonté du conducteur à la trajectoire réelle du véhicule et corrige cette dernière, si nécessaire, en agissant sur le freinage de certaines roues et/ou sur la puissance du moteur. Si le système est activé, le témoin
clignote au tableau de bord. Vous pouvez ressentir une légère vibration pendant que le système fonctionne, ce qui est normal.
Une fois le véhicule démarré, la vérification initiale du fonctionnement de l’ABS ou de l’ESC peut provoquer des bruits lors du départ. Cela est normal.
Système antipatinage
Ce système aide à limiter le patinage des roues motrices et à contrôler le véhicule dans les situations de démarrage, d’accélération ou de décélération.
Principe de fonctionnement
A l’aide de capteurs de roues, le système mesure et compare, à chaque instant, la vitesse des roues motrices et décèle leur emballement. Si une roue tend à patiner, le système impose le freinage de celle-ci jusqu’à ce que la motricité redevienne compatible avec le niveau d’adhérence sous la roue.
Le système agit aussi pour ajuster le régime moteur à l’adhérence disponible sous les roues, indépendamment de l’action exercée sur la pédale d’accélérateur.
Désactivation de l’ESC
Dans certaines situations (conduite sur sol très meuble : neige, boue, ou conduite avec des roues chaînées), le système peut réduire la puissance moteur pour limiter le patinage.
Dans ce cas, vous pouvez désactiver la fonction ESC pour renforcer l’entraînement du moteur et faciliter le démarrage.
Vous pouvez désactiver la fonction en balayant de haut en bas depuis le haut de l’écran central à gauche de l’horloge pour sélectionner l’écran [Ma commande], puis en appuyant sur le bouton [ESC désactivé]. Equipements multimédia
Vous pouvez souhaiter désactiver la fonction ESC dans les cas suivants :
- Lorsque le véhicule roule sur des routes enneigées ou boueuses
- Lorsque le véhicule est bloqué dans une zone boueuse et doit faire des mouvements d’avant en arrière et inversement
- Lorsque le véhicule est équipé de chaînes
Il est conseillé de conduire avec l’ESC activé, car si la fonction est désactivée, votre véhicule peut déraper sur des surfaces glissantes. De même, si vous devez effectuer des virages serrés, l’absence d’ESC peut rendre les routes secondaires et les virages difficiles à négocier.
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Ne désactivez pas l’ESC (y compris le TCS) lorsque la fonction est activée. Le véhicule pourrait déraper brusquement, augmentant ainsi le risque d’accident.
Anomalies de fonctionnement
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le témoin s’affiche au tableau de bord. Consultez un représentant de la marque.
Si votre véhicule se trouve sur une plaque tournante ou un autre élément mobile, par exemple à l’entrée d’un parking, alors que le moteur tourne, le voyant ESC peut s’allumer.
Redémarrez le véhicule une fois que celui-si a quitté la plaque tournante ou l’autre élément mobile.
Assistance au freinage d’urgence (EBA)
C’est un système complémentaire à l’ABS qui aide à réduire les distances d’arrêt du véhicule.
Principe de fonctionnement
Le système détecte les situations de freinage d’urgence. Dans ce cas, le système de freinage développe instantanément sa puissance maximale et peut déclencher le freinage ABS.
Le freinage ABS est maintenu tant que la pédale de frein n’est pas relâchée.
Les feux de détresse d’urgence peuvent s’activer lors d’un freinage brusque, en fonction des caractéristiques du véhicule.
Selon le véhicule, ceux-ci peuvent clignoter en cas de forte décélération.
Anticipation du freinage
Selon le véhicule, lorsque vous relâchez rapidement la pédale d'accélérateur, le système anticipe le freinage afin de diminuer les distances d'arrêt.
Lors de l'utilisation du régulateur de vitesse :
- si vous utilisez la pédale d’accélérateur, le système pourra se déclencher lorsque vous la relâcherez ;
- si vous n'utilisez pas la pédale d'accélérateur, le système ne se déclenchera pas.
Anomalies de fonctionnement
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le témoin d’avertissement s’allume sur le tableau de bord. Consultez un représentant de la marque.
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Ces fonctionnalités sont des aides supplémentaires qui vous permettent de maîtriser le comportement de votre véhicule dans des situations de conduite extrêmes afin de vous adapter aux conditions de conduite.
Elles ne remplacent cependant pas le conducteur. De même, elles ne peuvent pas repousser les limites de performance du véhicule, ni permettre au conducteur de manœuvrer rapidement. C’est pourquoi l’attention ou la responsabilité du conducteur pendant la conduite du véhicule est impérative dans tous les cas. Le conducteur doit toujours être prêt à faire face à toute situation inattendue susceptible de survenir en cours de conduite.
Aide au démarrage en côte (HSA)
En fonction de l'inclinaison, ce système aide le conducteur à démarrer en côte. Il empêche le véhicule de reculer, en intervenant sur le serrage automatique des freins, lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein pour actionner la pédale d'accélérateur.
Le système retient le véhicule environ 2 secondes. Ensuite, les freins se desserrent progressivement (le véhicule roule en fonction de la pente).
Si la pédale d’accélérateur n’est pas enfoncée ou si le frein de stationnement électronique n’est pas serré, le véhicule peut glisser en arrière sur une pente après environ 2 secondes. Vous devez donc conduire prudemment lorsque vous démarrez en côte.
Fonctionnement du système
L’assistance au démarrage en côte s’active automatiquement dans les conditions suivantes.
- Lorsque le levier de vitesse se trouve en position D (Conduite) ou R (Marche arrière) et que le véhicule gravit une côte.
- Appuyez sur la pédale de frein pour mettre le véhicule complètement à l’arrêt sur la pente.
Arrêt système
La fonction d’assistance au démarrage en côte est désactivée dans les cas suivants.
- Lorsque le levier de vitesse se trouve en position N (Point mort) ou P (Parking) ou lors de la conduite sur une route plate.
- Lorsque le voyant du système ESC (contrôle dynamique de conduite) s’allume sur le tableau de bord.
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Le système d'aide au démarrage en côte ne peut totalement empêcher le véhicule de reculer dans tous les cas (très fortes déclivités…). Conduisez toujours avec attention et prudence.
Dans tous les cas, le conducteur peut appuyer sur la pédale de frein pour éviter que le véhicule ne recule, car il existe alors un risque de blessures graves.
L’aide au démarrage en côte ne doit pas être utilisée pour les arrêts prolongés : utilisez plutôt la pédale de frein.
Cette fonction n'est pas conçue pour immobiliser le véhicule de manière permanente.
Si nécessaire, utilisez la pédale de frein pour arrêter le véhicule.
Le conducteur doit rester particulièrement vigilant lorsqu’il conduit sur des surfaces glissantes ou à faible adhérence, telles que des routes verglacées, des terrains boueux ou des pentes abruptes.
Risques de blessures graves.
Contrôle de la vitesse en descente (HDC)
En limitant le couple moteur et en freinant, le véhicule peut descendre des pentes raides à vitesse constante sans intervention du conducteur.
Activation/désactivation du système
Balayez l’écran central vers le bas depuis le haut à gauche pour sélectionner l’écran [Ma commande], puis activez ou désactivez la fonction [Contrôle de la vitesse en descente]. Equipements multimédia
Lorsque cette fonction est activée, le voyant lumineux
du tableau de bord s’allume en blanc.
Une fois la fonction activée, le freinage automatique s’enclenche lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 40 km/h sur une pente, ce qui permet de maintenir une vitesse constante en descente. Lorsque le contrôle de descente gère la vitesse, le voyant
s’allume en vert.
Pendant la descente, le conducteur peut maîtriser la vitesse en appuyant sur la pédale d’accélérateur ou de frein, la vitesse étant réglable dans la plage d’environ 4 à 40 km/h.
Si la vitesse du véhicule augmente jusqu’à atteindre environ 40 à 60 km/h, la fonction peut être temporairement interrompue jusqu’à ce qu’elle redescende à 4 à 40 km/h.
Cette fonction peut être désactivée sur l’écran central ou se désactivera automatiquement lorsque la vitesse du véhicule dépassera 60 km/h.
Elle peut également être temporairement désactivée dans les situations suivantes si la température des freins devient excessive.
- Lorsque la fonction de contrôle de vitesse en descente (HDC) est activée et que le voyant
du tableau de bord s’allume en jaune, le système n’est plus disponible.
- Lorsque la fonction de contrôle de vitesse en descente (HDC) est désactivée et que la fonction est activée sur l’écran central, le voyant du tableau de bord ne s’allume pas et le système n’est pas disponible.
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Cette fonction est une aide supplémentaire à la conduite.
Elle ne peut pas remplacer le conducteur. Celui-ci doit donc être attentif à la conduite et se tenir toujours être prêt à utiliser le frein.
Le système HDC ne peut pas maîtriser la vitesse du véhicule sur toutes les pentes raides et tous les types de route. Soyez prêt à appuyer sur la pédale de frein à tout moment pour réduire la vitesse.
Le non-respect de cette consigne peut entraîner des accidents ou des blessures graves.